跟着我国电动汽车开展催生出工业层面的繁荣景象，充电设备范畴到 2019 年 8 月现已建成了全球最大的公共充电网络，共铺设了公共类充电桩 455808 台，其间沟通充电桩 265071 台、直流充电桩 190188 台。

　　公共运营类首要是直流充电桩为主，铺设直流充电桩需求很多的资金，完成区域上万规划依照省份有好几个，如下图所示。

　　可是关于下一步推动电动汽车开展，路程焦虑和充电焦虑两大首要矛盾是比较深入的。跟着补助方针鼓舞续航路程和动力电池技能的打破，电动汽车续航路程逐步进步，关于公共服务充电的需求，首要会集在快充上。

　　2019 年开端，充电桩投标只要直流桩，从国网的建设中也发现了一些问题：

　　单纯的铺设多了也没用，所以投标的数量开端下降，现在的确需求进步充电设备财物的利用率，不只仅从公交车、还有专门的电动汽车车队这样的下手，也需求辐射社会树立起有用的充电网络。

　　谈到直流充电网络的有用性，车企想要自己树立超充网络，现在的 60 kW是不太够的。

　　以 60 kW 和 120 kW 为主 ，能够看到国网开端在投标上测验 200 kW以上的充电体系。

　　现在公共充电根底设备运营现况看，会集度适当高，特来电、国网和星星充电三家企业，商场占有率达到了 75 %，可是面向私家顾客，如特来电在北京商场，充电功率在 30 kW 左右的充电桩数量最多，而下一步更迭的或许性很大，之前较早投入的那一部分，后续需求晋级替换，或许还需求一部分扩容。

　　这儿的空间仍是挺大的，假如真实能够完成比较完好的充电形式私家付费晋级，顾客不是被逼而是欢欢喜喜付钱充电，推动的力度就快了。

　　快充功率的进步使得电动汽车快充与燃油车的加油体会根本共同：国内电动乘用车用的直流快充桩充电功率为 60 kW 左右，实践充电时刻 10-80 % 在常温下为 40 分钟，在温度比较低的时分遍及大于1小时，顾客关于充电的时刻需求是希望和加油相同（10-20 分钟），并且现在顾客目视能看到的快充功率补电的速度，能够直接对应折算成每分钟车辆添加了多少的路程，高功率的充电是直接有助于消除客户的充电顾忌，添加车主关于车的特性的决心。

　　高功率快充有助于进步充电根底设备运营的盈余才能：在现在快充桩服务场景里边，呈现了很多高频运用的点，使得现在 60 kW 的充电桩服务才能有约束，这个能够折算为有用的周转次数，现在极限一天的服务才能是 10 辆车，而高功率的 150 kW 的直流大功率快充桩，周转次数能进步 3 倍，顾客也会挑选更高的充电功率段以节省时刻，进一步进步周转率。盈余才能方面，首要依托充电，假如考虑服务费 0.8 元/kWh 为例，一般的 60 kW 的充电桩 1 小时所赚取的充电服务费为 40 × 0.8 元= 32 元，而 150 kW 充电桩 1 小时所能赚取的充电服务费为 50 × 0.8 元 × 2= 80 元（30 分钟充 50 kWh，1 小时能够充 2 台车）。关于在热门区域的充电根底设备运营，是有直接的协助的。

　　重视充电设备功率晋级，是未来 60 kWh 以上的 500 公里的电动汽车很多进入商场的重要抓手，解好了这个题，其实比单纯的补助有用，是真的能够辐射一大批潜在顾客。